Für den Radverkehr können wir damit auch Analysen von Ortsveränderungen über kürzere Wegedistanzen durchführen. Daraus lassen sich Abbildungen wie diese generieren:
-
Alle Fahrten an einem durchschnittlichen Arbeitstag in der Region Bern, die weniger als 10 km weit sind und mit dem Auto zurück-gelegt werden
-
Die Färbung der Sechsecke steht für die Anzahl der Fahrtantritte
-
Die Linien stellen das Verhältnis der Fahrten zwischen zwei Sechsecken dar
-
Die Hexagone (hier mit 1km ∅) stellen das Verkehrsaufkommen an einem mittlerem Werktag aus dem Senozon-Mobilitätsmodell dar
Die ETH verwendet aktuell Ergebnisse der Mobis Studie , die das Verkehrsverhalten der SchweizerInnen untersucht, um damit jetzt auch das Routenwahlverhalten von RadlerInnen besser zu verstehen:
Kürzeste vs. Velo-freundliche Route
-
Kürzeste Route (rot): Straßenbahn und starker Verkehr auf dem südlichen Teil, Waldwege und unebenes Gelände auf dem nördlichen Teil
-
Radfahrerfreundliche Route (grün): Radwege und ruhige Wohnstraßen, wo immer möglich
-
Behandlung der aktiven Mobilität wie eine „echte“ Verkehrsart
-
Stärkerer Fokus von Planung und Modellierung auf Fahrräder
-
Ein besseres Verständnis des Mobilitätsverhaltens von RadfahrerInnen
-
Verbesserung der digitalen Qualität von Fahrradnetzen für Modelle
-
Verständnis und Modellierung der Interaktion zwischen den verschiedenen Verkehrsträgern
-
Unterscheidung zwischen Fahrrädern, E-Bikes, Bike-Sharing usw.
Ganz herzlich möchte ich mich bei meinen Senozon Kollegen Dr. Michael Balmer (Gründer der Senozon), Thomas Haupt (CEO) und Dr. Matteo Felder (jetzt ETH) für ihre Mitarbeit und die Unterstützung beim Schreiben des Vortrags bedanken.
Katharina Kiwic
